Материал из Википедии - свободной энциклопедии
Осто́йчивость - способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия. Также - раздел теории корабля, изучающий остойчивость.
Равновесием считается положение с допустимыми величинами углов крена и дифферента (в частном случае, близкими к нулю). Отклоненное от него плавсредство стремится вернуться к равновесию. То есть остойчивость проявляется только тогда, когда имеется выведение из равновесия.
Остойчивость - одно из важнейших мореходных качеств плавучего средства. Применительно к судам используется уточняющая характеристика остойчивость судна. Запасом остойчивости называется степень защищённости плавучего средства от опрокидывания. Внешнее воздействие может быть обусловлено ударом волны, порывом ветра, сменой курса и т. п.
Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения нормального равновесия какими-либо внешними силами, возвращаться в свое первоначальное положение после прекращения действия этих сил. К внешним силам, способным вывести судно из положения нормального равновесия, относятся ветер, волны, перемещение грузов и людей, а также центробежные силы и моменты, возникающие при поворотах судна. Судоводитель обязан знать особенности своего судна и правильно оценивать факторы, влияющие на его остойчивость. Различают поперечную и продольную остойчивость.
Остойчивостью называется способность судна, отклоненного от положения равновесия, возвращаться к нему после прекращения действия сил, вызвавших отклонение.
Наклонения судна могут происходить от действия набегающих волн, из-за несимметричного затопления отсеков при пробоине, от перемещения грузов, давления ветра, из-за приема или расходования грузов.
Наклонения судна в поперечной плоскости называют креном, а в продольной - дифферентом. Углы, образующиеся при этом, обозначают соответственно θ и ψ.
Остойчивость, которую судно имеет при продольных наклонениях, называют продольной. Она, как правило, довольно велика, и опасности опрокидывания судна через нос или корму никогда не возникает.
Остойчивость судна при поперечных наклонениях называется поперечной. Она является наиболее важной характеристикой судна, определяющей его мореходные качества.
Различают начальную поперечную остойчивость при малых углах крена (до 10-15°) и остойчивость при больших наклонениях, так как восстанавливающий момент при малых и больших углах крена определяется различными способами.

Адмиральский час - обеденный отдых, во время которого морякам разрешается спать.
Бак - носовая часть корабля (судна).
Боевой пост - место с находящимся боевым оружием и техническими средствами.
Боевая часть - подразделение экипажа корабля, выполняющее определенные задачи.
Боевая служба - форма повседневной оперативной деятельности сил флота в мирное время.
«Боевой листок» - вид рукописной настенной листовки, где помещена информирующая об успехах в боевой и политической подготовке личного состава корабля (части).
«Боевой номер» - карманная книжка, в которую записаны обязанности матроса (старшины) согласно всем корабельным расписаниям.
«Большой сбор» - построение личного состава корабля при подъеме флага, при проведении морских парадов, при встречах должностных лиц и др.
Бригада - тактическое соединение однородных кораблей.
«Бычок» - командир боевой части корабля.
«Говнодавы» - тупоносые большие ботинки.
Гафель - наклонный рей, закрепленный в верхней части мачты, служащий для подъема и несения на ходу Андреевского флага.
Губа - гауптвахта.
Дивизион кораблей - низшее тактическое соединение однородных кораблей третьего и четвертого рангов.
Дивизия кораблей - тактическое соединение, состоящее из кораблей первого ранга или бригад и дивизионов кораблей низших рангов.
Док -доктор (судовой врач).
Дубы - орнамент на козырьках фуражек старших офицеров флота.
Жвака-галс - узел крепления конца якорной цепи к корпусу корабля. Фраза «травить до жвака-галса» означает - выпустить якорную цепь до конца.
ИДА-59 - индивидуальный дыхательный аппарат.
Кавторанг - капитан 2 ранга.
Камбуз - кухня на корабле (судне).
Каперанг - капитан I ранга.
Кок - повар на корабле (судне).
Комингс - ограждение дверей, люков, горловин, предохраняющее от попадания во внутреннее помещение воды.
Корма - задняя часть корабля (судна).
«Красные» - красным цветом на плане учения обозначают действия своих сил.
Кубрик - помещение для проживания матросов на корабле (судне).
Кэп - командир корабля.
«Липа» - преднамеренный обман.
Нактоуз - подставка магнитного компаса.
«Океан» - электронный тренажер, предназначенный для наглядного отображения обстановки во время проведения оперативно-тактической игры.
Перископ -оптический прибор для наблюдения за надводной и воздушной обстановкой с подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии.
Полубак - возвышение корпуса над верхней палубой в носу корабля.
ПЭЖ - пост энергетики и живучести.
Раздвижной упор - приспособление для подкрепления переборок или плотного прижимания пластыря при заделке пробоины в борту корабля.
Рундук - сундук (шкафчик) на корабле, где хранятся личные вещи команды.
«Синие» - синим цветом на плане учения обозначают действия сил противника.
Субмарина - подводная лодка.
«Шило» - спирт.

Ниже мы знакомим новичков с названиями основных элементов яхты, стоячего и бегучего такелажа, паруса и просто яхтенными (морскими) терминами.

Парус

Парус – это специальная ткань или пластина, которая крепится к корпусу яхты с целью преобразовать энергию воздушных потоков в энергию поступательного движения судна. С точки зрения своего устройства, парус представляет довольно сложную конструкцию. А теперь более предметно познакомимся с такими элементами, как «Мачта» «Гик», «Ванты», «Грот», «Спинакер», «Штаг», «Стаксель»и другие.

Мачта

Мачта - это вертикально стоящая конструкция на судне, которая обеспечивает парус формой, стабильностью и гибкостью. Обычно, когда речь идет о парусных одномачтовых яхтах («шлюп», «тендер»)- подразумевают именно грот мачту.

Вооружение гика: 1 − гик; 2 − мачта; 3 − пятка с ползуном; 4 − парус; 5 − топенант; 6 − нок; 7 − гика-шкот; 8 оттяжка гика; 9 − оттяжка пятки гика

– это устройство, служащие для растягивания нижней части (шкаторина) косых парусов на яхте. Представлено оно в виде горизонтального ронгаутного дерева и может быть закреплено по отношению к мачте, как подвижно так и не подвижным образом.

Ванты

Ванты - это специальные снасти (как правило, оцинкованные или стальные тросы) стоячего такелажа яхты, с помощью, которых укрепляется мачта. Число вант напрямую зависит от толщины самой мачты и площади парусов.

Штаг

Штаг - это жесткий стальной трос стоячего такелажа судна, удерживающий от падения мачту назад

Грот (парус)

Как правило, гротом на одномачтовых яхтах называют задний парус. Собственно, именно грот является одной из самых важных составных частей паруса яхты, оттого насколько правильно настроен грот по отношению к ветру и состоянию поверхности воды, зависит, как будет вести себя судно в тех или иных погодных условиях.

Стаксель

Стаксель представляет собой парус треугольной формы, который ставится на штаг для поддержания мачты спереди.

Гоночный парус, работающий в диапазоне курсов от галфвинда до фордевинда. В отличии от спинакера имеет меньшую площадь, кроме того, может использоваться не только в гонках, но и в круизных плаваниях с небольшим экипажем на борту.

Шкот

Шкот (нидерл. schoot ) - снасть бегучего такелажа, предназначенная для растягивания нижних (шкотовых) углов парусов по рею или гику. Также с помощью шкотов оттягивают назад углы парусов, не имеющих рангоута. Каждый шкот получает дополнительное наименование по названию паруса, например: грота-шкоты (проходят назад и растягивают парус к подветренному борту).

ФАЛ

Фал (нидерл. val (от vallen - падать, спускать ) - снасть, предназначенная для подъёма и спуска парусов (грота, стакселя и других), отдельных деталей рангоута (например, реев, стеньг, гафелей), флагов,вымпелов и т.п. Фалы , используемые на судах и кораблях, относятся к бегучему такелажу.

Концы

Коне́ц (концы́) - название любой верёвки или троса на флоте. Например при швартовке швартовый конец одной стороной привязывают к пирсе (пристань) на кнехт а другой на утку на яхте.

Кранцы

Кра́нец - подкладка, которую кладут между судном и пристанью, чтобы не повредить борт, служит для уменьшения контактных нагрузок на корпус судна.Раньше кранцы были плетённые из верёвок, но в дальнейшем они были вытеснены надутыми воздухом резиновыми шарами или цилиндрами. В силу своей дешевизны и практичности в качестве кранцев наиболее широко используются старые автомобильные покрышки.

Вот еще некоторые важные термины

Подве́тренная сторона́ - сторона объекта, обращенная в сторону, куда дует ветер.

Наветренная сторона - сторона объекта, обращенная по направлению, откуда дует ветер.

Галью́н - просто туалет. Ранее так называлась площадка, в виде балкона, в носу парусного судна, под носовым украшением. Служила отхожим местом экипажаю.

Камбуз - просто кухня

Овершта́г - поворот, при выполнении которого курс корабля пересекает направление ветра, при этом корабль пересекает линию ветра носом. Поворот с юго-восточного курса на юго-западный при южном ветре будет поворотом оверштаг. Часто используется при движении галсами. Любой поворот парусного судна (оверштаг или фордевинд [см.]) сопровождается сменой галса. Любой другой манёвр парусника поворотом не считается.

Фордевинд - 1) курс судна относительно ветра: ветер дует прямо в корму (попутный ветер); 2) поворот судна (поворот фордевинд, через фордевинд ), когда линия ветра пересекается кормой. Любой поворот парусного судна связан с изменением галса. Другие манёвры парусного судна поворотом не считаются.

И наконец - Адмиральский час

Адмиральский час - предобеденный перерыв в 11 ч, который объявлялся ежедневно на флоте и в Адмиралтейств-коллегии для того, чтобы матросы и офицеры могли «выпить и закусить» перед обедом. Введен по распоряжению Петра I.

Александр Сергеевич Суворов («Александр Суворый»)

Книга-фотохроника: «Легендарный БПК-СКР «Свирепый» ДКБ ВМФ 1970-1974 гг.».

Фотоиллюстрация: БПК проекта 1135 типа «Буревестник», Real/Designs/Russia/SKR/Pr.1135/Krivak (НАТО). http://www.shipbucket.com/

Источники данных:
Багрянцев Б. И., Решетов П. И. Учись морскому делу. - 2-е изд., доп. - Мл ДОСААФ, 1986, - 175 с, ил, 8 л. ил.

В понедельник 16 мая 1971 года утром в 09:00 начались регулярные ежедневные занятия в Морской школе ДОСААФ города Севастополя. Общее расписание занятий было составлено таким образом, что мы на переменах не встречались с девушками и женщинами, проходившими своё профессиональное обучение и повышение квалификации.

Нас это очень огорчало, девчата и парни делали всё возможное, чтобы отпроситься с занятий «на минутку», чтобы встретиться тайком где-нибудь в укромных уголках и закоулках комплекса зданий ДОСААФ…

Занятия были очень плотными, «взрослыми», по-военному чёткими, сжатыми, сконцентрированными и повторяли принцип нашего «морского волчары» - «Боцмана» с Аполлоновки: «Запоминать сразу, повторять не будут».

Чтобы всё как надо запомнить, преподаватели диктовали нам конкретные трудные термины и определения, чтобы мы по конспектам могли вспомнить и подготовиться к экзаменам. Экзамены будут каждую неделю по пятницам…

Нам пригрозили: учёба в Морской школе – это не развлечение, это освобождение от работы с сохранением среднего заработка, государственная обязанность обучения военному делу должным образом, поэтому мы отвечаем за качество обучения и практической подготовки.

Нам сказали, что мы должны учиться так, чтобы нам было легче входить в морскую службу, во взаимоотношения с матросами и командирами, успешно выполнять боевые задачи.

Мы были не против, тем более, что с первого же занятия нам было всё очень интересно и любопытно.

Руки, спины, плечи, ноги тех, кто вчера грёб на шестивёсельных ялах под руководством «морского волчары», болели ужасно, но это не мешало нам с интересом внимать преподавателям.

Первое, что нам рассказали и показали на макетах – это было устройство корабля.

Так мы узнали, что «корабль» - это военное плавучее средство передвижения в воде и под водой, а судно – это всё остальное: корыто, лоханка, байда, лодка, в том числе и судно (с ударением на «о»)…

Корабли отличаются от судов силуэтом, оснащением и предназначением. Суда – перевозят, корабли – воюют. Однако корабли и суда имеют много общего, например, принципы устройства и строения.

Все корабли и суда плавают в воде и обладают главным качеством – живучестью (непотопляемостью). Живучесть обеспечивается водонепроницаемыми переборками и палубами корабля, а также способностью экипажей следить за прочностью и герметичностью корпуса корабля, переборок, палуб, иллюминаторов, дверей, горловин, сальниковых уплотнений, кингстонов, клапанов и их приводов. При этом обеспечение пожаро- и взрывобезопасности также является главным условием обеспечения живучести корабля.

Чтобы плавать в море корабль должен обладать мореходными качествами – плавучестью, остойчивостью, плавностью качки, ходкостью, манёвренностью, устойчивостью на курсе и управляемостью. Всё это обеспечивается конструкцией корабля, обводами корпуса, размещением оборудования и вооружения, техническими средствами, умелостью экипажа.

Корабль – это очень сложная и организованная структура-система, которая существует и функционирует только в совокупности всех элементов, как единый человеко-машинный организм. Корабль и экипаж составляют единую структуру-систему, от жизнедеятельности которой зависит всё - само существование и его результативность.

Потом мы узнали, что корабли плавают согласно физическому закону природы Архимеда: «...На погруженное в жидкость тело действует выталкивающая сила, равная массе вытесненной этим телом жидкости». Поэтому сколько корабль вытесняет воды своим корпусом, столько он может и перевозить грузов. Вода стремиться вытеснить корабль из себя или заполнить его корпус, а корабль давит своим весом и весом груза на воду, поэтому корабль и плавает. Примерно так…

Когда обе силы (выталкивания и веса) равны, то корабль и море находятся в относительном равновесии, но вода очень коварна. Если вода просочится в корабль и заполнит его внутреннее пространство, то корабль и всё, что на нём находится, утонут…

Для любого корабля очень важно обладать остойчивостью, то есть непременным восстановлением строго вертикального положения в воде при качке и плавностью качки, то есть способностью плавно, без рывков («клевков») переходить из одного крайнего положения наклона в другое. Для остойчивости и плавности качки на кораблях применяются боковые успокоители качки (горизонтальные боковые рули).

Главное устройство на корабле – это, конечно, главный двигатель, гребной вал, гребной винт и руль. Без них корабль недвижим, неуправляем и беззащитен.

На современных боевых кораблях, как правило, по два главных двигателя, два гребных вала, два винта и два руля. Характеристики гребного винта: шаг, диаметр, число лопастей и число оборотов в минуту. Шаг винта – это расстояние, которое корабль пройдёт за один полный оборот в плотной неподатливой среде (воде).

Управляемость – это способность корабля удерживать или изменять заданное направление движения, то есть устойчивость на курсе и поворотливость. Из-за обводов корпуса корабль в спокойной воде может «уводить» в сторону, поэтому требуется подправлять рулём этот «увод». Если число этих поправок движения рулём меньше 4-6 за 1 минуту, что это считается хорошей устойчивостью корабля на курсе. При этом «увод» от курса не должно превышать ±3-5°.

Поворотливость корабля измеряется радиусом поворота на полном ходу с максимальным поворотом пера руля в левую и в правую сторону. Чем меньше радиус установившейся при повороте циркуляции, тем лучше поворотливость корабля.

Есть ещё один параметр поворотливости – чуткость к повороту, то есть способность (время реакции, диаметр циркуляции) корабля чутко реагировать на повороты руля при малом, среднем и полному ходе корабля. Естественно, чем выше скорость движения корабля, тем выше чуткость к поворотам.

Корабли строят в основном из стали, но в корабельном судостроении используются практически все виды и сорта металлов, дерева, пластика и других материалов. Бимсы, шпангоуты, стрингеры и другие элементы корпуса корабля делают из профильной стали, обшивку, палубы, второе дно и переборки – из листовой стали. Клюзы, якоря, цепи, секторы рулей, штевни, дейдвудные трубы – литые, а штевни – кованые или сварные.

Основа корабля – киль (килевая балка), прочная стальная балка или коробка, идущая вдоль корпуса по его диаметральной плоскости. В носовой и кормовой части корпуса корабля продолжением киля являются штевни: в носу - форштевень, в корме - ахтерштевень, которые служат для соединения перекрытий обоих бортов. Форштевень, киль и ахтерштевень придают корпусу корабля необходимую жёсткость.

Каркас корабля – это сложное сочетание конструктивных элементов, обеспечивающих продольную и поперечную прочность корпуса корабля, его прочность и устойчивую сопротивляемость внешним и внутренним напряжениям и воздействиям (ударам, давлению, тряске, взрывам, пожарам, затоплению и т.д.).

Герметичная и прочная обшивка каркаса корпуса корабля стальными листами обеспечивает плавучесть и непотопляемость корабля. Обшивка корабля подразделяется на днище, скулы, борта, палубы и переборки (между отсеками). Переборки отсекают внутренние помещения корабля друг от друга, чтобы не быть затопленными…

Все открытые палубы имеют фальшборта или леерные ограждения, для предотвращения выпадения людей и грузов за борт. Сверху фальшборта находится стальной или деревянный планширь (поручень). Снизу в фальшборте проделаны отверстия – штормовые портики, - для стока воды с палубы.

Кроме штормовых портиков в корпусе корабля по краям палубы устроены шпигаты – специальные отверстия для схода самотёком воды с палубы за борт.

Леерное ограждение – это стальные стойки высотой около 120 см, соединённые между собой туго натянутыми тросами – леерами, цепочками или ролингами (стальными прутьями). В местах размещения катеров, шлюпок, забортных трапов, швартовного и якорного устройств леерное ограждение делается съёмным.

Между днищевым покрытием корпуса и верхней кромкой каркаса корпуса корабля настилается прочное «второе дно» - палуба для установки машин и механизмов. Междудонное пространство используется как цистерны для балласта, пресной воды и топлива. Второе дно по прочности дублирует внешнее покрытие днища и бортов.

Очень важный элемент структуры-системы обеспечения непотопляемости и прочности корабля – это переборки, палубы, двери, люки. Двери и люки на корабле двух видов: на петлях с клиновидными задрайками и клинкетные. Первые закрываются и уплотняются специальными рукоятками-рычагами, вторые – ручными и механическими приводами уплотнения.

Палуба – это единое горизонтальное перекрытие от носа до кормы с водонепроницаемыми люками. Палубы разделяются на верхние (открытые), средние и нижние. Палуба в пределах какого либо отсека или части отсеков корабля – это платформа.

Отсек – это отдельное или смежное помещение (помещения), отделяемое от остальных помещений водонепроницаемыми переборками и дверями.

На верхней палубе находятся отсеки-надстройки и рубки, устанавливается различное оборудование, устройства и механизмы.

Верхняя палуба делится на части: от форштевня до фок-мачты (передней мачты) - бак, от фок-мачты до грот-мачты (центральной мачты) - шкафут, от грот-мачты до ахтерштевня (кормы) – ют.

Надстройки на баке и юте, идущие от одного борта до другого, носят названия: полубак и полуют. Открытые (без крыши) надстройки называются мостиками, рострами и площадками.

Внутри корабля много помещений для людей (экипажа и пассажиров): каюты, кубрики, кают-компании, камбуз (корабельная кухня и посудомойка), помещения бытового назначения (баня, туалеты, каптёрка), лазареты и другие служебные помещения, отделённые друг от друга лёгкими звуконепроницаемыми переборками (перегородками).

В средней надстройке на шкафуте, как правило, располагаются ходовая рубка, штурманская рубка, главный командный пункт (ГКП), радиорубка, комплекс навигационных средств и управления корабельным оружием. В ходовой рубке находится ходовой мостик, где располагаются дублирующие пульты управления рулём и главными двигателями корабля, средства визуального наблюдения за морем.

Главные двигатели и вспомогательные механизмы размещаются в водонепроницаемом отсеке - машинном отделении. Управление всеми машинами и механизмами на корабле ведётся из специального отсека с поста управления машинами, а также борьбы за энергоживучесть корабля (ПЭЖ).

От машинного отделения в корму уходят специальные водонепроницаемые выгородки, так называемые тоннели или коридоры гребных валов. Входы в эти тоннели гребных валов из машинного отделения закрываются водонепроницаемыми клинкетными дверями.

После перемены на втором занятии мы на макетах разных кораблей показывали преподавателю где и что находится: где бак, где ют, где шкафут, где ходовая рубка и мости, где какие мачты, где киль, форштевень и ахтерштевень и т.д.

Затем он рассказал и показал нам на макетах расположение рангоута и такелажа современного корабля.

Все и любые вертикальные, наклонные и горизонтальные балки на верхней палубе – это рангоут корабля.

Рангоут необходим для размещения постов наблюдения и визуальной связи, установки антенн радиотехнических средств и огней судовой сигнализации, подъёма флажных сигналов и крепления деталей грузоподъёмных устройств.

Рангоут корабля – это, прежде всего, мачты, стеньги, реи, гафель, флагшток, штаговая стойка, грузовые стрелы, шлюпбалки и так называемые «выстрела».

На большом по размерам корабле, как правило, установлены две мачты: передняя (фок-мачта) и задняя (грот-мачта). На малых кораблях устанавливают одинарные мачты с надставками к ней – стеньгами. Надставки фок мачты – это фор-стеньги, надставки грот мачты – грот-стеньги.

Верхняя часть стеньги заканчивается небольшим металлическим диском, к которому крепятся шкивы (блоки) для пропуска фалов (тросов для подъёма флагов и сигнальных знаков). Верхняя часть стеньги – это знаменитый клотик, мыть который бывалые моряки отправляют «салаг» (то есть новичков).

Последнее тебе задание, салага, - обычно говорят моряки новичку. – Вымоешь с мылом клотик и назад с докладом об исполнении к командиру БЧ (боевой части).

Такой шутливый розыгрыш типичен для русского флота, - сказал нам преподаватель, - Поэтому не надо обижаться, надо принять эту игру, выполнить приказ, если кто из вас настолько смел и находчив, что действительно может по скобам подняться к клотику, но это очень опасно и пославшие вас на верхотуру будут нести серьёзную ответственность за это.

Новички-салаги, как правило, тушуются, потому что не знают, что такое клотик и где он находится, - продолжал поучать нас преподаватель. – При этом они теряются и становятся объектом незлобивых насмешек.

Те из новичков-салаг, кто знает, что такое клотик, не должен этого показывать и хвалиться своими знаниями, так как нарушает правила флотской игры, - сказал нам бывалый моряк. – Поэтому нужно просто подыграть бывалым морякам по обстоятельствам, сделать вид, что вы идёте мыть клотик, провести где-нибудь некоторое время и с серьёзным видом доложить командиру своей боевой части о выполнении приказа. При этом, сомневающимся бывалым морякам можно доброжелательно сказать: «Если сомневаетесь, то можете сами проверить чистоту клотика»…

Нижний конец любой мачты – так называемый «шпор» - проходит через отверстие в надстройках и в палубе («пяртнерс») и прочно крепится в специальном гнезде в каркасе корабля – в «степсе».

С этими морскими терминами тоже связано немало вариантов шуток и розыгрышей, поэтому вым, салагам, нужно хорошо знать специфические морские словечки, выражения, понятия, термины и определения, чтобы не быть объектами насмешек и издевательств «годков», - сказал нам доверительно преподаватель.

Итак, - сказал преподаватель и подошёл к модели военного корабля. – Что из рангоута есть на корабле? Передняя фок-мачта, надстроечная стойка фок-мачты – фор-стеньга. Их легко различить, потому что фок-мачту и фор-стеньгу зрительно разделяют первая снизу перекладина – фока-рей и вторая снизу перекладина - фор-марса-рей.

Вторая или средняя мачта корабля – это грот-мачта, - показал нам на мачту модели преподаватель. – У грот-мачты может быть одна боковая перекладина – гафель. Выше гафеля располагается горизонтальная перекладина – грота-рей. Выше неё грот-мачту продолжает надстроечная стойка – грот-стеньга. Все стеньги заканчиваются клотиками.

Кроме этих стоек-мачт и стеньг, на корабле есть ещё две главных стойки – это флагшток на корме или на юте и штаговая стойка на самом носу корабля, на баке. Флагшток служит для подъёма Флага корабля, а штаговая стойка – для подъёма гюйса корабля.

Вообще, - сказал преподаватель, - любая горизонтальная перекладина или балка, подвешенная или прикреплённая за середину к мачте или к стеньге, называется реем.

Реи используются для крепления сигнальных фалов, знаков, парусов, а также для повешения нерадивых, преступивших закон. Законы моря суровы, но справедливы.

Мы даже очнулись от дрёмы, после этих слов преподавателя, сказанных самым простым, обычным, деловым и твёрдым голосом…

Наклонная балка, укреплённая на шарнире или неподвижно на грот-мачте сзади, называется гафелем, - сказал преподаватель. – На боевых кораблях и судах вспомогательного флота во время хода в море на гафеле поднимается Военно-морской флаг.

Что такое «выстрел» в корабельном рангоуте? – спросил нас преподаватель, мы недоумённо переглянулись. – Выстрел – это горизонтальная металлическая или деревянная балка, выставляемая в пространство на уровне одной из палуб, перпендикулярно борту, во время стоянки корабля на якоре.

Выстрел – это временный причал или «перевязь» для крепления за него спущенных на воду шлюпок (катеров), а также для обеспечения удобства посадки в них людей, - пояснил нам преподаватель.

Флагшток на юте и штаговая стойка на баке служат для размещения на них сигнальных огней, фигурных знаков и поднятия Военно-морского флага и гюйса во время стоянки корабля 1 и 2 ранга на якоре или швартовах в дневное время.

Вся оснастка рангоута называется «такелаж». Вся оснастка, которая используется для удержания рангоута в определённом положении, называются стоячим такелажем. Стоячий такелаж – это крепёжные стальные тросы, такелажные цепи или прутковое железо.

Вся подвижная оснастка рангоута, то есть снасти, оборудованные различными шкивами и блоками, – это бегучий такелаж. Бегучий такелаж изготавливают из растительных и стальных гибких тросов.

Преподаватель опять подошёл к макету корабля и мы опять сгрудились вокруг него.

Вот эти неподвижные растяжки, крепящие вершину фок-мачты к бортам корабля называются «фок-ванты». Вот эти ванты, крепящие стеньги фок-мачты к бортам в носовой части корабля – фор-стень-ванты. Ванты, связывающие вершину стеньги с концами рей – это топенанты рея (стень-варгы). Вот эти ванты, протянутые от сочленения стеньг и рей к носу корабля – фока-штаг и фор-стень-штаг.

На грот-мачте соответственно такой же такелаж: грот-ванты, штаг-карнак, грот-стень-контрштаг, грот-стень-штаг, топенанты грот-рея и т.д.

К фока-рей с сигнального мостика протянуты через шкивы и блоки сигнальные фалы, к которым сигнальщики крепят сигнальные разноцветные флаги и фигуры.

Когда выставляют «выстрел», то снизу, сверху и с боков крепят его такелажем: выстрел-топенантом (верхним вант), будундуком (кормовой вант) и выстрел-брао (носовой вант). Чтобы держаться рукой за опору при ходьбе по выстрелу, туго натягивают «выстрел-леер».

А что такое «спардек»? – осмелился я в конце занятия задать вопрос преподавателю.

А вы как думаете? – переспросил он меня и обратился ко всем присутствующим. – Может кто-то знает, что такое спардек?

Никто не знал…

Это вам домашнее задание: узнайте в словарях значение слова «спардек». Завтра спрошу каждого… - сказал преподаватель, дружески кивнул мне и моему товарищу и вышел из аудитории.

На перемене мне досталось масса тычков, хлопков по спине и плечам, дружелюбные замечания и даже враждебные выговоры от товарищей по группе.

Впервые в нашей группе слушателей севастопольской Морской школы ДОСААФ наметился раскол на «сачков» и «работяг»…

Краткий словарь морских терминов и выражений

Бак - на парусных судах, от которых сохранилось это название, - все пространство верхней палубы от форштевня до фок-мачты.

Бакштаг - курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с линией ветра угол более 90° и менее 180°.

Бакштаги - снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья.

Бейдевинд - курс судна, при котором его диаметральная плоскость составляет угол менее 90° с направлением ветра.

Беседка, иногда люлька - сиденье из доски, укрепленной на тросах, либо просто из троса, связанного двойным беседочным узлом.

Бизань-мачта - кормовая, самая задняя мачта у судов, имеющих три мачты и более.

Бить склянки - бить в судовой колокол определенное число ударов; каждый удар склянки соответствует получасу; счет идет от полуночи, повторяясь каждые четыре часа (от одной до восьми склянок).

Бом-брам-фал - снасть бегучего такелажа бом-брам-рея. Бом-брам-фалом ставится бом-брамсель путем подъема бом-брам-рея.

Борг - снасть, на которой висит нижний рей. Обычно борг бывает цепной, но встречается на мелких судах и тросовый.

Брам-фал - снасть бегучего такелажа брам-реев, с помощью которой поднимают и спускают брам-реи. Кроме того, им же поднимают реи при постановке брамселей.

Брасопить реи - ворочать реи брасами в горизонтальном направлении или, иначе говоря, если рей был прямо, то повернуть его брасами так, чтобы один его нок был впереди, другой пошел назад.

Брасы - снасти бегучего такелажа, закрепленные к нокам реев, с помощью которых поворачивают реи в горизонтальном направлении. Само поворачивание реев называется брасопкой их.

Бриг - двухмачтовое судно с прямым вооружением, но имеющее гафель на гроте.

Бригантина - судно с двумя мачтами (фок и грот). Фок-мачта с прямым вооружением (реями), как у брига, а грот-мачта с вооружением, как у шхуны.

Бросаться к ветру - говоря о парусном судне: быстро восходить к линии ветра.

Булинь - снасть у нижних парусов и у марселей. Ими оттягивают наветренную боковую шкаторину паруса, чтобы он забрал больше ветра.

Бушприт - горизонтальный или несколько наклонный деревянный брус круглого сечения, выдающийся впереди форштевня.

Быть на ветре - быть ближе к тому месту, откуда дует ветер.

Ватервейс - на деревянных судах широкая толстая доска палубного настила, идущая вдоль бортов.

Вельбот - гребная и парусная шлюпка с одинаково острыми обводами носа и кормы.

Верповать - тянуть, тащить парусное судно посредством последовательного завоза верпа (вспомогательного якоря) в гаванях и на рейдах.

Впередсмотрящий - вахтенный матрос на баке, наблюдающий за всем происходящим в море впереди по курсу судна.

Выбрать слабину - подтягивать снасть так, чтобы она не провисала.

Выбрать конец - втянуть конец.

Вывалить - выдвинуть, вывести за борт, к борту. Вывалить шлюпку - приподнять с кильблоков и вывести шлюпку на шлюпбалках за борт.

Вымбовка - деревянный рычаг, служащий для вращения шпиля вручную.

Выстрел - длинное рангоутное дерево, укрепленное концом снаружи борта против фок-мачты.

Выхаживать - выбирать якорь-цепь отданного якоря и сам якорь при помощи шпиля или брашпиля.

Гакаборт - верхняя закругленная часть кормовой оконечности судна.

Галс - курс судна относительно ветра. Снасть или тали, удерживающие на должном месте нижний наветренный угол паруса.

Галфвинд - курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с направлением ветра угол в 90° (практически 80-100°). Про судно, идущее в галфвинд, говорят - судно идет в полветра.

Гитовы - снасти бегучего такелажа; служат для уборки парусов, ими подтягиваются шкотовые углы паруса к рее.

Гордень - снасть, проходящая через одношкивный неподвижный блок.

Гордень у паруса - снасть бегучего такелажа, с помощью которой подтягивают нижнюю шкаторину паруса к рею.

Грот-мачта - вторая от носа, обычно самая высокая мачта на двухи трехмачтовых судах.

Дюйм - прежняя русская мера длины, равная 25,4 мм.

Заваливать, завалить - повернуть, убрать к борту или внутрь судна вынесенные за борт выстрелы, шлюпбалки, стрелы и т. п.

Заводить, завести - подавать, основывать; например, завести снасть, продернуть ее в блок.

Заходить - говоря о ветре - становиться круче.

Кабельтов - мера длины, равная 0,1 морск. мили, или 185,2 м.

Каболка - свитая из волокон пеньки по солнцу нить; из каболок спускаются (вьются) пряди, а из последних - тросы.

Кат-балка - поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря.

Катиться под ветер - говорят о парусном судне, когда оно уклоняется под ветер.

Курсы корабля относительно ветра - угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна; они выражаются, как правило, в румбах и иногда переводятся в градусы, имеют названия: противный, бейдевинд, галфвинд, бакштаг и фордевинд.

Лавировать - продвигаться на парусном судне к цели переменными курсами вследствие неблагоприятного направления ветра.

Лаг - инструмент для определения скорости хода судна.

Лига - мера длины, равная 3 морск. милям.

Линь - тонкий трос, выделанный из пеньки высшего качества.

Лотлинь, лот - прибор для измерения глубины моря.

Морская миля - морская мера длины, равная 1852 м.

Найтовать - связывать, обвивая тросом два или несколько предметов. Трос при этом способе связки называется найтов. Принайтовать - привязать, положив найтов.

Нижние паруса - так обычно называют фок, грот на судах с прямым вооружением.

Нок - так называются концы всех реев, задние концы гиков, верхние концы гафелей и внешние концы выстрелов. Кроме того, ноком называется внешний конец бушприта, утлегаря и бом-утлегаря.

Нок-бензель - бензель, которым принайтавливается парус к ноку рангоутного дерева.

Обрасопить (отбрасопить) - обрасопить паруса в бейдевинд - повернуть реи с помощью брасов таким образом, чтобы паруса стояли в бейдевинд. Обрасопить паруса по ветру - повернуть реи так, чтобы паруса занимали наивыгоднейшее положение относительно ветра.

Обстенить паруса - положить паруса на стеньгу, т. е. поставить их так, чтобы ветер дул в их переднюю сторону и тем самым прижимая их к стеньгам. При таком положении парусов парусное судно будет иметь задний ход.

Оклетневать снасть - положить на снасть клетень, т. е. обмотать ее тонким линем с помощью лопаточки или полумушкеля.

Остойчивость - способность судна выпрямляться, т. е. возвращаться в первоначальное положение, после его наклонения.

Перты - тросовые подвески под реями, на которых стоят люди при креплении парусов.

Поворот оверштаг - поворот судна, идущего под парусами, против ветра.

Поворот через фордевинд - поворот парусного судна по ветру.

Подветренный борт - борт, противоположный тому, на который дует ветер.

Приводить, привестись - держать круче к ветру. Привести к ветру означает взять круче, подняться, иметь курс относительно ветра, ближе крутому бейдевинду.

Приспускаться, приспуститься - идя под парусами бейдевинд, увеличить угол между курсом и направлением ветра. Катиться под ветер означает держать полнее.

Рангоут - круглые деревянные или стальные трубчатые части вооружения судов, предназначенные для несения парусов. К рангоуту относятся: мачты, стеньги, реи, гики, гафели, бушприт, утлегарь и т. п.

Риф-бант - полоса парусины, нашиваемая на парус параллельно его нижней шкаторине для увеличения прочности паруса в тех местах, где основан риф-штерт или сезни.

Рыскать - броситься к ветру.

Рыскливость - свойство парусного судна произвольно уклоняться в ту или другую сторону от курса.

Стеньга - рангоутное дерево, служащее продолжение мачты и идущее вверх от нее.

Суперкарго - лицо, отвечающее за груз.

Счисление - определение места судна без навигационных и астрономических наблюдений.

Табанить - грести в обратную сторону, чтобы дать шлюпке задний ход.

Такелаж - все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута и для управления им и парусами.

Такелаж бегучий - снасти, которые служат для уборки и постановки парусов, для подъема и спуска рангоута. Термином «бегучий такелаж» обозначают все подвижные снасти, при посредстве которых выполняют работы, связанные с тягой, выбиранием, травлением.

Такелаж стоячий - такелаж, который служит для поддержки и укрепления рангоута. Будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным.

Топ - верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева, например мачты, стеньги и т. п.

Траверз - направление, перпендикулярное диаметральной плоскости судна.

Травить - ослаблять, выпускать, увеличивая длину какого-либо троса или цепи.

Увалиться - уклониться под ветер, т. е. направить судно более полным по отношению к ветру курсом.

Узел - мера скорости, точнее, количество отрезков, равных 1/120 мили, проходимых судном за 1/2 минуты (т. е. за 1/120 часа) или количество морских миль, проходимых судном в час. Скорость 10 узлов - то же, что идти со скоростью 10 морских миль в час.

Узлы - служат для быстрого и надежного временного соединения конца с концом или с каким-либо предметом.

Управляемость - способность судна «слушаться» руля.

Фал - снасть бегучего такелажа, служащая для подъема подвижных реев, парусов, кормового флага и т. п.

Фальшборт - продолжение борта выше открытой верхней палубы, служит также ограждением, предохраняющим от падения за борт.

Фок-мачта - первая от носа мачта на судах с двумя и большим количеством мачт.

Фордевинд - курс судна, когда ветер дует прямо в корму.

Форштевень - носовая деталь судового набора, являющаяся продолжением киля вверх.

Фут - единица длины в системе английских мер; равен 12 дюймам, или 0,3 м.

Ходкость - способность судна развивать определенную скорость хода в зависимости от силы ветра (у парусных судов).

Шкаторина - кромка паруса, обшитая ликтросом.

Шкимушгар - линь, выделанный из пеньки низшего качества.

Шкот - снасть бегучего такелажа, которой растягиваются нижние углы парусов.

Ют - часть палубы от бизань-мачты на многомачтовых или от грот-мачты на двухмачтовых парусных судах до гакаборта.